주간 피드: KTM 300XC

Gary Semic은 1975년 Saddleback Trans-Am에서 그의 작품 Kawasaki에 여행의 모든 ​​시간을 사용하고 있습니다. 멋진 사진을 찍어주신 Mark Kiel에게 감사드립니다!

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라이언 코크

우리는 새로운 2024 KTM 300XC-W에 시간을 보내며 이 기계가 어디에서 빛을 발하고 어디가 다른지 배우고 있습니다. 지난 300세대에서 우리는 기계의 내부와 외부를 살펴보는 방법과 원하는 대로 조정하는 방법을 알고 있었습니다. 새 자전거는 모두 새 것이므로 우리가 무엇을 어떻게 바꾸고 싶은지 파악하는 데 시간이 걸릴 것입니다. 지금까지 우리가 찾은 내용은 다음과 같습니다.

새로운 스로틀 바디 분사 엔진은 이 기계가 TPI 모델에 대해 전력을 공급하는 방식과 완전히 다릅니다. 이 300 XC-W TBI는 더욱 부드럽고 선형적인 전력 출력을 가지며 매우 공격적이지 않은 특성을 가지고 있습니다. 순수한 불을 뿜는 XC 모델에 비해 XC-W는 거의 장난기 많은 트레일 자전거처럼 유순한 느낌을 줍니다. 그게 나쁜 일인가요? 절대적으로하지! 새로운 300은 XC 머신이 세게 으르렁거리고 회전하는 곳을 끌어당겨 견인력을 발휘합니다. 출력은 예측 가능하며 뛰어난 하단 토크를 펌핑합니다. 극한의 엔듀로 및 기술 트레일의 경우 이것은 훌륭합니다. 기계를 부수고 나면 엔진이 깨어나기 시작하고 파이프에 올라가면 더 세게 당기는 것을 느낄 수 있습니다. 전자식 파워 밸브를 사용하면 최저 출력에서 ​​최고 출력까지 매우 원활하게 전달되며 이는 새 자전거의 최고 품질 특성 중 하나입니다. 우리는 '새로운' 기어링 때문에 어려움을 겪고 있습니다. 13/45이고 두 번째와 세 번째 기어가 너무 큽니다. 우리는 자전거를 우리 골목에 더 많이 올리기 위해 스프로킷을 시험해 볼 것입니다.

새로운 서스펜션과 섀시의 느낌이 훌륭합니다. 우리는 포크가 훨씬 더 '지지력'을 갖고 있으면서도 여전히 매우 고급스러운 것을 좋아합니다. 도구가 필요 없는 조정 기능으로 충격도 매우 인상적입니다. 두 짝은 서로 잘 어울리고 앞부분과 뒷부분은 균형 잡힌 느낌을 주지만 지난 몇 년 동안은 그렇지 않았습니다. 조정 가능한 스티어링 스톱은 사라졌으며 이제 충분한 회전 반경을 갖춘 스티어링 스톱에 용접되어 있습니다.

올해 크게 개선된 기타 기능 중 일부는 핸드 가드입니다. 깃발 스타일의 방패로는 훌륭합니다. 에어박스는 적절한 필터 밀봉을 보장하기 위해 훨씬 더 많은 공간과 가시성을 갖고 있지만 새 필터를 사용하므로 기존 필터를 사용할 수 없습니다. 전면 LED 헤드라이트는 과거 모델의 촛대에 비해 큰 장점입니다. 스톡 스키드 플레이트가 개선되어 측면에 훨씬 더 많은 프레임 보호 기능을 제공합니다. 언제나 그렇듯이 우리는 기계가 얼마나 조용한지 좋아하지만 대부분의 라이딩에는 스파크 방지 장치가 필요합니다. 우리는 KTM이 XC-W 모델에 오일 주입을 유지한 것을 좋아합니다. 장거리 라이딩의 경우 쉽게 연료를 공급할 수 있으며, 오일 주입을 통해 탄소 축적을 초래하는 미연 오일이 훨씬 적기 때문에 파워 밸브와 배기관을 훨씬 더 깨끗하게 유지합니다.

허무 개념

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무스 레이싱/ALPINESTAR TECH 7 부츠

여기를 찌르세요!

저는 1980년 사막 엔듀로에서 촬영한 이 사진을 항상 좋아했습니다. 저는 Can-Am 400에서 Andy Kolbe를 위해 경주하고 있었습니다. 그녀는 토크 전문가였으며 비좁고 거친 지형에서도 매우 다루기 쉬웠습니다. 나는 YZ250 앞 포크와 휠 어셈블리를 장착했습니다. 그 당시 저는 Scott 부츠를 신는 사람이었지만 그 후 2년 동안 발목이 완벽해졌고 3번의 무릎 수술이 필요했습니다!