10년 전 오늘: 2013 HONDA CRF450의 전체 테스트

이것은 Motocross Action Magazine 2012년 10월호에 실린 2013 Honda CRF 450의 보관된 MXA 테스트입니다. 지금 MXA를 구독하세요.

ㅏ: 예. 전체 패키지로서 2013 Honda CRF450은 2012 CRF450(및 2009, 2010 및 2011 CRF450)보다 훨씬 뛰어납니다.

Q: 2013년에 가장 중요한 변화는 무엇입니까?ㅏ: Honda의 엔지니어들은 2009년부터 2012년까지 CRF450에 대한 4년간의 불만 사항을 해결해야 한다는 것을 알고 있었습니다. 다음은 교정 조치 목록입니다.

(2) 클러치. 2009년에 혼다는 4스프링 클러치를 출시했는데 공개한 지 15분 만에 미끄러지기 시작했습니다. 그 후 4년 동안 미끄러졌습니다. 마지막으로 2013년에 Honda는 2008 Honda CRF450의 8플레이트 6스프링 클러치를 다시 자전거에 장착했습니다.

(5) 플라스틱. Husqvarna와 KTM은 몇 년 전 날카로운 "주름 디자인" 영향으로 인해 조롱을 받았습니다. 뭔지 맞춰봐? 2013 CRF450을 자세히 살펴보면 구식 CR 디자인 생각보다 KTM 및 Husqvarna 풍미가 더 많이 드러납니다.

ㅏ: 불쌍하게도. 2013년 변경 사항을 고려하여 MXA 테스트 팀은 (더 큰 배기 밸브와 증가된 압축비 덕분에) 중저 출력이 크게 증가할 것으로 예상했으며, 우리가 얻은 것은 5000rpm에서 6500rpm으로 약간의 개선이었습니다. 그 이후에는 대부분 실망이었습니다. 2013 CRF450의 최고 마력은 51.55 마력입니다. 비교를 위해 2012 Honda CRF450은 52.59 마력을 기록했습니다. 다이노 애호가들에게는 더욱 나쁜 것은 2013년 Kawasaki KX450F가 55.05마력을, 2013년 KTM 450SXF가 놀라운 56.95마력을 뿜어낸다는 것입니다. KTM이 CRF450보다 5-1/2마력 더 많은 것을 확인하기 위해 MIT 학위가 필요하지 않습니다. 실제로 Honda의 경쟁사(54.10마력의 2013 Suzuki RM-Z450) 중 가장 약한 마력 수치는 여전히 CRF450보다 2-1/2말 더 높습니다.

즉, 2013 Honda CRF450은 더 많은 마력을 사용할 수 있습니다. 더 활발하게 뒤집힐 수 있습니다. 더 넓은 범위에서 전력을 더 많이 사용할 수 있습니다. 모든 테스트 라이더는 테스트 보고서에 세 가지 사항을 기록했습니다.

(3) 평평한 상단. 9000rpm 이후에는 2013 CRF450이 평평해집니다. 9000만 달러가 지나면 Honda는 힘이 아닌 소음을 냅니다. 추력이 없다는 것은 변속이 필요하다는 것을 의미합니다.

Q: 2013 CRF450은 개인가요?ㅏ: 아니요, 실제로는 효과적이고 경주 가능한 파워밴드입니다. 2009-2012 CRF450을 타는 라이더의 경우 전력이 바닥에서 더 이상하게 느껴지고 이전 CRF와 동일한 rpm 확산을 끌어당기기 때문에 실망하지 않을 것입니다. 아마도 KX450F 또는 KTM 450SXF 이식은 CRF450이 너무 느리다고 느낄 것이며 틀리지 않을 것입니다.

CRF450 파워밴드를 최대한 활용하는 방법에 대한 낮은 기어링과 좋은 지식을 바탕으로 사용하기 쉬운 전력 공급을 활용하여 CRF450을 빠르게 사용할 수 있습니다. 하얀 너클이나 넓은 눈알에 대한 두려움 없이 라이더가 가진 모든 힘을 사용할 수 있기 때문에 빠르게 달릴 수 있습니다.

ㅏ: Honda가 이러한 변화를 만들기 위해 왜 4년을 기다렸는지 알 수 없지만 마침내 그렇게 해서 기쁩니다. 새로운 클러치는 훨씬 더 좋지만 기반이 되는 2008년 클러치만큼 좋지 않은 것 같아서 기억이 흐릿할 수도 있습니다. 미끄러지지 않고 남용에도 잘 견디지만 레버에서 우리가 기억하지 못하는 스폰지 느낌이 있습니다. 2013 Honda 클러치에는 클러치 팩에 저더 스프링과 소형 플레이트 1개가 있습니다. 저터 스프링과 작은 플레이트를 제거하고 하나의 풀 사이즈 플레이트로 교체했습니다.

Q: CRF450의 트윈 파이프에 대한 MXA의 의견은 무엇입니까?ㅏ: 우리는 그것이 Honda R&D 부서의 누군가에게 어리 석고, 중복되고, 제한적이고, 무겁고, 비용이 많이 들고 허영심이 강한 엔지니어링이라고 생각합니다. 그리고 그들은 그다지 조용하지 않습니다. 2013 Honda CRF450은 116.1에서 115dB 2미터 최대 테스트에 실패했습니다. 또한, 경주 후 서브프레임이나 샥 본체를 한 번만 터치하면 샥과 에어박스 주위를 구불구불하게 움직이는 모든 뜨거운 튜브에서 발생하는 충격적인 방열판 효과가 드러납니다.