Kawasaki Concours 14가 훌륭한 스포츠 투어러인 10가지 이유

Kawasaki Concours 14는 뛰어난 스포츠 기능을 갖춘 강력하고 세련된 투어링 자전거입니다.

미국에서는 ZG1400, 다른 시장에서는 GTR1400으로도 알려져 있는 Kawasaki Concours 14는 2007년 9월에 출시된 스포츠 투어링 모터사이클이지만, 원래의 시작은 오리지널 GTR Concours 1000( ZG1000)은 1986년에 출시되었습니다. GTR Concours는 새로운 업계 표준을 설정하여 BMW "Flying Brick" K100LT보다 성능이 뛰어나면서도 비용 효율적입니다. 22년이 빨리 지나서 Kawasaki는 GTR 1000을 정밀 검사하여 2008년에 Kawasaki ZX-14 플랫폼을 기반으로 하는 Concours 14로 교체했습니다. 미국, 유럽, 말레이시아에서 주로 볼 수 있는 더 큰 배기량의 Concours는 2008년 출시 당시 스포츠 투어링의 기준을 높여 3년 연속 최우수 투어러 상을 수상했습니다.

수년에 걸쳐 Kawasaki는 Concours 14를 다시 방문하여 지속적으로 기능을 개선했습니다. 업그레이드에는 강화된 차체 디자인, 개선된 열 전달, 향상된 안전성을 위한 ABS 추가, 라이더의 편안함을 최적화하기 위한 인체공학적 변경이 포함되었습니다. 다가오는 교통 상황을 더 잘 볼 수 있도록 백미러의 위치도 약간 더 높게 조정되었습니다. 지속적인 발전에도 불구하고 전자 크루즈 컨트롤은 계속해서 콩쿠르를 피했습니다. 안타깝게도 Kawasaki는 2023년 모델을 계속하지 않기로 결정했습니다. 이는 아마도 이 상징적인 스포츠 투어링 오토바이의 시대가 끝나는 것일 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 Kawasaki Concours 14는 전 세계 라이더들에게 제공한 뛰어난 성능과 스포츠 투어링 기능으로 기억될 것입니다.

관련 항목: 2015 - 2022 Kawasaki Concours 14 ABS

Connie라는 애칭으로 알려진 Concours 14는 오늘날의 모터사이클에서 기대할 수 있는 모든 라이더 보조 기능을 갖추고 있지는 않지만 그 자체로는 충분합니다. 거대한 페어링과 키가 크고 전자적으로 제어되며 전동식으로 조절 가능한 앞 유리를 갖추고 있어 약간 키가 큰 라이더에게도 다가오는 비, 추위, 바람을 최소한으로 유지하는 데 탁월한 역할을 하며 열선 그립으로 긴 겨울을 보낼 수 있습니다. 훨씬 더 편안하게 여행하세요.

몇 가지 중요한 발전, 특히 라이드 바이 와이어(ride-by-wire) 기술이 빠졌음에도 불구하고 그녀는 더 발전된 모터사이클에 비해 훨씬 뛰어납니다. 결론은 투어링 라이더가 원하는 대부분의 기능을 갖추고 있다는 것입니다. 스포츠 기능, ZX-14R 파워, 세련미, 편안함을 갖춘 투어링 자전거입니다. 그녀는 탑 케이스를 제외하고는 기본적으로 제공되는 투어러이며, 가격을 고려하면 구매하기에 가장 실용적인 스포츠 투어러입니다.

이전 ZX-14R 및 ZX-12R과 마찬가지로 Kawasaki Concours 1400은 오토바이 생산 세계에서 Kawasaki가 처음으로 동일한 섀시 혈통을 공유합니다. 전체가 알루미늄 모노코크 섀시인 섀시는 2행정 4기통 KR500 공장 GP 레이서의 역사로 거슬러 올라갑니다. 하지만 양산 오토바이용 섀시를 만들려는 아이디어는 ZX-11(유럽에서는 ZZR-1100)을 중심으로 시작되었습니다. , 섀시 디자이너가 차체가 없는 섀시를 보면서 흡기 시스템과 에어 박스가 프레임일 뿐만 아니라 에어 박스 자체로도 두 배가 될 수 있다는 아이디어를 얻었지만, 대기업에서는 이를 거부했습니다. 당시 가와사키에서.

모노코크 섀시는 공기역학을 향상시킬 뿐만 아니라 더 좁아지면 듀얼 빔 프레임에 비해 전면 영역이 작아 더 컴팩트한 장비가 됩니다. 엔진이 응력을 받는 부재로 작용하여 프레임이 더욱 강화되는 동시에 Concours 엔진의 출력을 처리하는 데에도 도움이 되며, 양쪽에 각진 빔이 없는 헤드스톡 영역이 좁아 조향 각도를 늘릴 수 있습니다.

Kawasaki Concours 14는 84mm x 61mm 크기의 보어 및 스트로크를 갖춘 1,352cc 인라인 4 엔진을 장착하고 압축률은 10.7:1입니다. 이는 프리미엄을 사용할 수 없는 89 옥탄 가스에 편안해야 함을 나타냅니다. . 듀얼 밸브 기술이 적용된 40mm 스로틀 바디를 특징으로 하는 디지털 점화 및 주입 기능이 있는 RAM Air와 결합되어 처음부터 중간 범위를 거쳐 최고 수준까지 인상적인 토크를 제공합니다.